TS-LV Malla para nieve

Área de aplicación

Las mallas para nieve son estructuras de defensa estáticas que se instalan en laderas empinadas para evitar el inicio de avalanchas. Se utilizan sobre todo para proteger zonas urbanizadas e infraestructuras lineales como carreteras, tuberías y otros corredores de servicios públicos que atraviesan terrenos montañosos. Las mallas de nieve son similares a las estructuras de acero más grandes, como los puentes de nieve, pero son más rentables para grosores de nieve de hasta 4,5 m y tienen un menor impacto constructivo y estético.

Posición de la malla

Las mallas se apoyan en una estructura de postes y cables de soporte, con la malla suspendida entre el cabezal del poste y el cable de soporte inferior situado en la por encima del sistema. Los cables de retención de la vertiente inferior fijan el poste en su posición. La distancia típica entre los postes es de aproximadamente 4 m. Las filas de barreras se instalan en serie, cubriendo la zona de iniciación. El dimensionamiento del sistema, incluida la distancia entre hileras de barreras, viene dictado por los métodos de diseño según las directrices suizas o austriacas.

Retención de nieve

Durante el invierno, la malla se llena de nieve a medida que se acumula en la ladera. A medida que la malla se deforma, la carga se transfiere al sistema de postes y cables de soporte y se conduce al suelo. Cuando la nieve empieza a derretirse, la estructura se relaja y vuelve a su estado original.

Anclaje de monte

El cable de soporte inferior se conduce a través de una serie de anclajes en el lado monte del sistema. Existen diversas soluciones para estos anclajes, como los anclajes de cable, los anclajes de paquete de cables y los sistemas que utilizan anclajes estándar para roca o suelo.

Anclaje lateral

Para maximizar la eficacia del sistema, se instalan redes triangulares en los puntos de anclaje laterales para ayudar a capturar la mayor cantidad de nieve posible. Todas las conexiones se realizan con grilletes y guardacabos para garantizar una unión técnicamente correcta y para facilitar el mantenimiento.

Placa base

Existe una gran variedad de configuraciones de placas base. La solución más común utiliza un único anclaje de tensión en el lado monte de la placa. La misma placa también puede utilizarse para una “cimentación flotante”, en la que no se instala ningún anclaje y, en su lugar, los cables de retención se conducen desde la placa hasta los anclajes de monte utilizados para asegurar los cables de soporte inferiores.

Cabeza y pie de poste

El cabezal del poste está diseñado para permitir la flexión del cable de rodamiento y, al mismo tiempo, bloquearlo en su posición mediante tuercas en U. La conexión entre el poste y la placa base se realiza con un acoplamiento de rótula.

Unidades de instalación

Los sistemas de mallas para nieve están diseñados para que su instalación sea lo más sencilla posible. Dado que los lugares de instalación suelen ser de difícil acceso, la malla y los postes de apoyo suelen prepararse en un lugar de almacenamiento cercano y luego se trasladan en helicóptero. Dado que las unidades de instalación se preparan de esta manera, no se necesita maquinaria pesada en el lugar de instalación, ya que el sistema se instala a mano.

Clasificación
ModeloTS-LV Red para nieve
EstiloSistema articulado
Presión de impacto [kN/m2] max. 150
Altura típica [m] max. 4,5
VerificaciónAnalítico
Malla primaria
ModeloOmega-Net 6.0/135Omega-Net 7.5/135
TipoMalla de cable en espiralMalla de cable en espiral
Diámetro de cable [mm]6,07,5
Construcción de cables1 x 71 x 7
Diámetro de un alambre individual [mm]2,02,5
Protección anti-corrosiónZn o ZnAl (Clase A)Zn o ZnAl (Clase A)
Tamaño de malla [mm]135 x 135135 x 135
Peso unitario [kg/m2]3,65,6
Resistencia a la tracción de la malla calculada [kN/m] 246386
Conexión a los cables principalesRoscadoRoscado
Conexión al panel adyacente5/16" Grillete3/8" Grillete
Omega-Net

El principal material utilizado en los sistemas Trumer se llama Omega-Net. Se trata de una red de cable de acero hecha de cable en espiral que tiene alambres individuales gruesos para resistir la abrasión. Los alambres del cable se doblan previamente en arcos que se asemejan a una forma de omega y luego se tejen juntos para hacer la red. Este proceso da lugar a una red extremadamente resistente con una gran flexibilidad y gran capacidad de absorción de energía.

Cables de soporte
Cantidad por segmento de barrera2
Diámetro máximo del cable24
Protección anti-corrosiónDiámetro máximo del cable
Elementos de freno por cable-
Modelo de freno-
Cables de retención
Cantidad por poste2
Diámetro máximo del cable24
Protección anti-corrosiónDiámetro máximo del cable
Elementos de freno por cable-
Modelo de freno-
Estructura de soporte
Tipo de posteHEA/HEB
Conexión placa baseRótula
Escalera integradaPeldaños cada 0,5 m
Guías de cablesPerno en U
Anclajes por placa pase1
Soporte de la base del poste
1.Poste; 2.Placa base; 3.Rótula; 4.Tuerca de anclaje; 5.Anclaje
Disposición de anclajes de la placa base
Sección transversal típica
1.Poste; 2.Placa base; 3.Omega-Net; 4.Anclaje de retención lado valle; 5.Cable de soporte superior; 6.Anclaje; 7.Anclaje lado valle; 8.Anclaje lateral; 9.Anclaje de retención
A-B-C.Deformación progresiva con el aumento de la capa de nieve
Cabezas de poste
1.Poste interior; 2.Poste exterior; 3.Perno en U; 4.Barra para asegurar el cable; 5.Ayuda a la instalación; 6.Ayuda para el transporte; 7.Anclaje de retención lado valle
Disposición típica (vista en planta)
1.Poste interior; 2.Poste exterior; 3.Cable de soporte superior; 4.Cable de soporte inferior; 5.Cable de soporte superior para red triangular; 6.Anclaje de retención lado valle; 7.Anclaje lado valle; 8.Anclaje lateral; 9.Anclaje de retención; 10.Omega-Net rectangular; 11.Omega-Net triangular

NOTA: Cada estructura antiavalancha se diseña a medida para un emplazamiento y unas condiciones de carga específicos, por lo que los detalles exactos del sistema variarán de un emplazamiento a otro. Este es un aspecto importante de la mitigación de avalanchas, ya que los sistemas estandarizados (por ejemplo, con marcado CE) no pueden abordar los requisitos específicos de cada emplazamiento.

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