TS-DC Gully Net

Área de aplicación

La TS-DC Gully Net es una barrera contra aluviones diseñada para lugares con flujos confinados, como barrancos o torrentes. A diferencia de los sistemas prefabricados utilizados para mitigar las caídas de rocas, las barreras contra aluviones deben de diseñarse siempre en función de cada lugar para tener en cuenta las características altamente variables de los procesos aluvionales y su interacción con la topografía del lugar.

Anclaje lateral

Los cables de soporte e intermedios se anclan directamente en los flancos del canal, en su mayoría abruptos, con anclajes de barra o de cable. En condiciones de anclaje muy deficientes, los flancos del canal en la zona de la barrera deben protegerse contra la erosión y socavación.

Sistema de doble cable

Se utiliza un sistema de doble cable para garantizar que la red permanezca lo más cerca posible de los bordes de los flancos, permitiendo al mismo tiempo la expansión de los elementos de frenado. En este caso, se coloca un elemento de frenado en cada uno de los lados opuestos de los cables dobles. El lado con el elemento de frenado no se enhebra a través del panel de la red principal.

Protección contra la abrasión por desbordamiento

Para los sistemas en los que se prevé un desbordamiento, la abrasión es un problema; se pueden añadir perfiles de acero para ayudar a proteger el conjunto de cables de soporte superior. Las placas cubren tanto los cables como el borde superior de la red y se instalan durante las etapas finales de la construcción.

Elemento de frenado AVT-phx

La serie AVT-phx de elementos de frenado son bobinas de acero que se desenredan cuando se aplica una fuerza. El calibre, el ancho y el número de vueltas se pueden especificar para controlar la cantidad de energía absorbida y el desplazamiento total. Sin partes móviles, estos son unos de los frenos más seguros y confiables del mercado.

Clasificación
ModeloTS-DC Red en embudo
EstiloAnclaje lateral
Presión de impacto [kN/m2] max. 150
Altura típica [m] max. 7,5
VerificaciónAnalítico
Malla primaria
ModeloOmega-Net 7.5/135Omega-Net 9.0/185Omega-Net 10.5/180
TipoMalla de cable en espiralMalla de cable en espiralMalla de cable en espiral
Diámetro de cable [mm]7,59,010,5
Construcción de cables1 x 71 x 71 x 19
Diámetro de un alambre individual [mm]2,53,02,1
Protección anti-corrosiónZn o ZnAl (Clase A)Zn o ZnAl (Clase A)Zn o ZnAl (Clase A)
Tamaño de malla [mm]135 x 135185 x 185180 x 180
Peso unitario [kg/m2]5,66,810,5
Resistencia a la tracción de la malla calculada [kN/m] 386465756
Conexión a los cables principalesRoscadoRoscadoRoscado
Conexión al panel adyacente3/8" Grillete7/16" Grillete1/2" Grillete
Omega-Net

El principal material utilizado en los sistemas Trumer se llama Omega-Net. Se trata de una red de cable de acero hecha de cable en espiral que tiene alambres individuales gruesos para resistir la abrasión. Los alambres del cable se doblan previamente en arcos que se asemejan a una forma de omega y luego se tejen juntos para hacer la red. Este proceso da lugar a una red extremadamente resistente con una gran flexibilidad y gran capacidad de absorción de energía.

Cables de soporte
Cantidad por segmento de barrera4
(zwei obere, zwei untere)
Diámetro máximo del cable24
Protección anti-corrosiónZn o ZnAl (Clase A o B)
Elementos de freno por cable1
Modelo de frenoAVT-phx
Cables intermedios
Cantidad por segmento de barreradepende del emplazamiento
Diámetro máximo del cable24
Protección anti-corrosiónZn o ZnAl (Clase A o B)
Elementos de freno por cable1
Modelo de frenoAVT-phx
Anclaje lateral
1.Cable de soporte superior; 2.Cable de soporte inferior; 3.Cable de soporte intermedio; 4.Elemento de freno; 5.Lazo de anclaje; 6.Anclaje
Conexión de la costura
1.Grillete; 2.Cable de cosido; 3.Cable perimetral de la red
Disposición típica (vista frontal)
1.Cable de soporte superior; 2.Cable de soporte inferior; 3.Cable de soporte intermedio; 4.Anclaje lateral

NOTE: All data is taken from an example of an existing project. Every debris flow structure is custom designed for a specific site and loading conditions and so the exact details of the system will very from site to site. This is an important aspect of debris flow mitigation since standardized (e.g. CE marked systems) cannot address site specific requirements.