TSC-500-ZD Hybrid
Área de aplicación
La TSC-500-ZD Hybrid es una barrera híbrida / atenuador de caída de rocas de baja energía que tiene una conexión articulada a la placa base y, por lo tanto, requiere de cables de retención ascendentes para sustentar el poste. Su diseño se basa en el sistema TSC-500-ZD ensayado con directriz ETAG 27 con adaptaciones para permitir su funcionamiento como híbrido / atenuador.
Funcionamiento híbrido
Los sistemas híbridos están diseñados para absorber los impactos de caída de rocas en la superestructura superior, reduciendo la energía tanto como sea posible, antes de permitir que el material avance cuesta abajo hasta un punto más bajo donde el mantenimiento se puede llevar a cabo más fácilmente.
Guías de los cables
El cable de soporte superior se conduce a través de una guía de cable integrada en cada cabeza de poste. La guía está diseñada para ser robusta y sin piezas móviles para garantizar la longevidad y el mantenimiento cero.
Escalera integrada
Cada poste tiene una escalera integrada compuesta por peldaños espaciados a intervalos de 50 cm en los laterales de la viga en I. La escalera ayuda en la instalación de la barrera, así como en la inspección y mantenimiento rutinarios.
Anclaje de cable de retención
El cabezal del poste está amarrado en el lado ascendente con cables de retención. Estos cables se conectan a los anclajes en el centro respectivo del campo a ambos lados del poste. Esto asegura la estabilidad lateral de los postes y transfiere las fuerzas que actúan sobre el cabezal del poste al suelo en el lado ascendente. Se utiliza un anclaje por cada dos cables de retención. El sistema no tiene elementos de frenado en los cables de retención.
Anclaje lateral
El anclaje lateral o el anclaje interno de tramos largos de barrera se logra normalmente con un solo anclaje, que tiene los cables principales de soporte unidos a los elementos de frenados, guardacabos y grilletes.
Elemento de frenado AVT-phx
La serie AVT-phx de elementos de frenado son bobinas de acero que se desenredan cuando se aplica una fuerza. El calibre, el ancho y el número de vueltas se pueden especificar para controlar la cantidad de energía absorbida y el desplazamiento total. Sin partes móviles, estos son unos de los frenos más seguros y confiables del mercado.Clasificación
| Modelo | TSC-500-ZD Hybrid |
| Estilo | Sistema articulado |
| Clase de energía | 2 |
| Energía MEL Certificado/Ensayado [kJ] | 500 / 527 |
| Energía SEL Certificado/Ensayado [kJ] | 170 |
| Alturas certificadas [m] | 4,0 - 5,0 |
| Verificación | Analítico |
| Certificación | - |
Malla primaria
[table “” not found /]
Omega-Net
El principal material utilizado en los sistemas Trumer se llama Omega-Net. Se trata de una red de cable de acero hecha de cable en espiral que tiene alambres individuales gruesos para resistir la abrasión. Los alambres del cable se doblan previamente en arcos que se asemejan a una forma de omega y luego se tejen juntos para hacer la red. Este proceso da lugar a una red extremadamente resistente con una gran flexibilidad y gran capacidad de absorción de energía.
Cables de soporte
| Cantidad
por segmento de barrera | 2 |
| Diámetro de cable
[mm] | 20 |
| Protección anti-corrosión | Zn o ZnAl (Clase A o B) |
| Elementos de freno
por cable | 2 |
| Modelo de freno | AVT-phx 60/30-2.5 |
Cables intermedios
| Cantidad por segmento de barrera | - |
| Diámetro de cable [mm] | - |
| Protección anti-corrosión | - |
| Elementos de freno por cable | - |
| Modelo de freno | - |
Cables de retención
| Cantidad por poste | 2 |
| Diámetro de cable [mm] | 16 |
| Protección anti-corrosión | Zn o ZnAl (Clase A o B) |
| Elementos de freno por cable | - |
| Modelo de freno | - |
Estructura de soporte
| Tipo de poste | HEA 140 |
| Escalera integrada | Peldaños cada 0,5 m |
| Guías de cables | Integrado |
| Peso del poste
según modelo ensayado [kg] | 128 |
| Conexión placa base | Pasador y clavija |
| Dimensiones de la placa base
[mm] | 650 x 200 |
| Peso de la placa base
[kg] | 29 |
| Anclajes
por placa pase | 2 |
Soporte de la base del poste
1.Poste; 2.Guía de cable; 3.Placa base; 4.Pasador de bisagra; 5.Tuerca de anclaje; 6.Arandela 7.Anclaje; 8.Tubo de micropilote
Anclaje del cable de retención
Anclaje lateral
1.Cable de retención; 2.Lazo de anclaje; 3.Anclaje
1.Cable estabilizador lateral; 2.Cable de soporte superior; 3.Cable de soporte inferior; 4.Elemento de freno; 5.Bloqueo de freno; 6.Lazo de anclaje; 7.Anclaje; 8.Omega-Net
Fuerzas de anclaje
| Placa base Fk,par [kN] | 88 |
| Anclaje lateral
Fk,lat [kN] | 183 |
| Anclaje de cable de retención Fk,ret [kN] | 171 |
Anclajes típicos recomendados según el grado de acero
| Posición del anclaje | Cantidad por 50 m y postes espaciados 10 m | 500/550 MPa (p.ej. GEWI) | 670/800 MPa (p.ej. GEWI Plus) | min 470 MPa (p.ej.. IBO) |
| Placa base | 12 | 25 | 22 | depende del emplazamiento |
| Lateral | 2 | 28 | 25 | R32-400 |
| Lado monte | 7 | 28 | 25 | R32-400 |
Sección transversal típica
1.Poste; 2.Guía de cable; 3.Placa base; 4.Guía de cable híbrido; 5.Omega-Net; 6.Cable de retención; 7.Lazo de anclaje; 8.Anclaje de retención; 9.Anclaje; 10.Anclaje guía híbrido
Disposición típica (vista en planta)
1.Poste; 2.Guía de cable híbrido; 3.Cable de soporte superior; 4.Cable de soporte inferior; 5.Cable de retención; 6.Anclaje de retención lado valle; 7.Cable estabilizador lateral; 8.Anclaje de retención; 9.Anclaje lateral
Inicio de página